DS正在华下一步:活下来

如今的PSA,既是“香饽饽”,也是“拖油瓶”。近日,长安汽车拟转让所持长安标致雪铁龙汽车有限公司(简称“长安PSA”)全部50%股权的项目,已经在重庆联合产权交易所挂牌,目前处于预披露阶段,预披露日期为2019年10月28日至2019年11月22日。长安汽车方面表示,该项交易将在11月22日预披露结束之后正式挂牌。如若此次转让成功,长安汽车将不再持有长安PSA股份,旗下所有资产都将一并转让。而此前在10月30日,FCA与PSA宣布计划成立一个规模为500亿美元(约3500亿元人民币)的集团,基于两家车企去年870万辆的销量总和,成为全球第四大汽车制造商。在业内人士看来,PSA与FCA的合并,或许能为双方在全球市场带来新动能,中国市场也将从中受益,但据报道称,合并后的集团潜在产能也存在过剩的压力。对于DS品牌来说,尽管数度宣称不会离开中国市场,但如何活下来才是关键。宝能入局意在深圳工厂?事实上,在长安汽车出售长安PSA股权的同时,关于宝能集团即将收购的消息也传出。“目前(长安PSA股权转让)是公开挂牌,宝能的可能性是比较大。”一位长安汽车内部知情人士在消息流出时透露。对此,业内人士表示,宝能如若成功入驻,将达成三赢的局面:长安可以甩掉不良资产;DS找到金主继续征战;宝能为造车之路添砖加瓦。但问题是,此时的长安PSA并非足够优质的资产。自2013年长安PSA实现量产以来,按照规划,其深圳工厂年产能为20万辆,但7年来一直销量惨淡。数据显示,从2013年至2018年DS在华销量分别是0.4万辆、2.46万辆、2.7万辆、1.61万辆、0.61万辆、0.39万辆。2018年1月,为挽救合资公司,长安汽车与PSA集团共同向长安PSA输血36亿元。这一举动,也被业界视为这或许是DS豪华品牌在华的最后一次机会。然而,截至今年9月,DS在华销量仍毫无起色,1-9月累计销量仅为2000余辆,本年度的产能利用率仅为1%。销量逐年下跌,也导致了财务数据的尴尬。长安汽车财报显示,2013至2019年9月30日,长安PSA累计亏损达49.1亿元。但有业内人士向新京报记者透露,长安PSA位于深圳的工厂不失为优质资产。资料显示,2013年9月实现量产的长安PSA深圳工厂是DS品牌在亚太区的战略总部,占地约130万平方米,已建成两个整车工厂和一个发动机工厂,拥有年产能20万辆整车及相匹配的发动机的生产能力。因此,尽管DS品牌销量惨淡,但其工厂水准不容置疑。长安汽车也曾先后将长安逸动EV和长安CS85放于深圳工厂生产,以利用其优质制造技术和产能。如此,也就不难理解宝能看重深圳工厂的看法流出。中国市场去留两难但随着股权出售、宝能接盘的消息传出,PSA方面首先强调的便是不会退出中国市场。PSA方面表示,DS品牌将在中国这个战略性市场采用一种全新的发展战略。但新战略的具体内容PSA方面拒绝透露。今年4月17日上海车展期间,PSA集团管理委员会主席唐唯实接受采访时也曾明确表示,“PSA绝对不会放弃中国市场。扭转集团在华的业绩,是我们亟待解决的优先问题。”尽管入华多年亏损不小,但PSA集团仍选择坚守中国市场。究其原因,“一方面,中国作为全球最大的汽车消费市场,是任何一个大企业都无法放弃的蛋糕;另一方面,随着中国消费升级,豪华车市场的重要性不言而喻。”有业内人士分析。而事实上,DS品牌在中国的生存并非一句“活下来”的口号就能解决的。目前,所有的跨国集团都深知中国市场的消费潜力,但同样,随着目前中国车市的屡现黯淡,中国市场和中国消费者也证明了自己的足够“挑剔”。在DS品牌所在的豪华车市场,2018年国内20个豪华品牌累计销量为280万辆,同比增长超过9%,实现逆势上扬,市场份额占到汽车市场整体的8.9%。但值得注意的是,豪华车三强奥迪、宝马、奔驰三者的销量就超过195万辆,占比高达69%,远远甩开身后的品牌;而传统二线豪华车品牌中,除了凯迪拉克和雷克萨斯外,其余也都表现平平。以DS以往的市场表现和品牌力,要想在目前的豪华车市场竞争中俘获中国消费者的心,可谓并不容易。汽车分析师任万付对此表示,“DS虽然是法系豪华品牌,但在国内品牌影响力严重不足,同时其产品力也较弱,本地化做的一般,在市场上缺乏竞争优势。DS在中国市场的发展前景黯淡,不排除退出国产的可能。”新京报记者 魏帅 图片来源 企业官网 【编辑:郭泽华】